作者 | 陶方凱
摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，將人們的生活和工作提升到了一個(gè)新的層次，從現(xiàn)有的情況來(lái)看，很多的家庭與個(gè)人都會(huì)定期去旅游，我國(guó)每年的五一假期、十一黃金周的游客都在不斷增加。旅游部門在經(jīng)濟(jì)效益快速增長(zhǎng)的同時(shí)，其相關(guān)旅游設(shè)施也需要提升安全保障，避免游客在游玩的過(guò)程中，發(fā)生安全事故�？瓦\(yùn)索道作為山岳型景區(qū)配套設(shè)施，其中索道設(shè)備安全不容小覷。因此，客運(yùn)索道上索輪輪襯的更換就十分的重要，而我們主要從索輪輪襯磨損的角度去分析其重要性，以便從更多的角度去了解對(duì)于索輪日常運(yùn)轉(zhuǎn)和設(shè)備安全的影響。
關(guān)鍵詞：托壓索輪；輪襯；重要性；磨損
一、旅游客運(yùn)索道托、壓索輪現(xiàn)狀
在近幾年的發(fā)展中，各大旅游景區(qū)的游客呈現(xiàn)出了幾何倍數(shù)的增長(zhǎng)趨勢(shì)，從客觀的角度來(lái)分析，游客增加所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益非�？捎^，但是近年來(lái)游客增多，設(shè)備磨損加劇，索道技術(shù)從業(yè)人員少，維護(hù)量增大，維護(hù)難度加大，導(dǎo)致運(yùn)送游客所要運(yùn)用的設(shè)備如客運(yùn)索道的托、壓索輪就會(huì)遭到較大的磨損，各大景區(qū)的客運(yùn)索道運(yùn)輸部門都在反映現(xiàn)階段的設(shè)備沒有辦法滿足需求，并且為了游客的安全考慮，開始限制乘坐的人數(shù)，以便騰出時(shí)間來(lái)進(jìn)行更換和維修。另一方面，隨著索道的運(yùn)行，托、壓索輪磨損程度不斷提升，出于保障游客安全方面的考慮，索道托、壓索輪的更換需要及時(shí)。所以，這使得我們從業(yè)技術(shù)人員要具備專業(yè)的技術(shù)能力，去判斷輪襯的磨損程度，磨損類型，以便總結(jié)出良好的解決方法。
二、輪襯磨損類型
1、正常磨損
正常磨損是指鋼絲繩在輪襯上移動(dòng)，與輪襯產(chǎn)生摩擦導(dǎo)致輪襯磨損，根據(jù)其磨損值從而進(jìn)行更換。
檢查方法：首先觀察輪襯是否磨損，再使用深度尺測(cè)量輪槽的深度，達(dá)到磨損極限的索輪需要馬上更換。測(cè)量輪槽的側(cè)磨情況，中心偏離不能大于4 mm。
2、偏磨
偏磨是指由于輪組的垂直度與直線度和鋼絲繩存在偏差，導(dǎo)致輪襯達(dá)到磨損極限，極端情況會(huì)使得鋼絲繩碰到輪子側(cè)板或者使得抱索器通過(guò)時(shí)觸摸側(cè)板，造成安全隱患。
檢查方法：目測(cè)繩槽的磨損是否單偏磨，如果輪襯磨損后出現(xiàn)一邊寬一邊窄情況，則確定為偏磨，需要更換。
3、碳化
碳化是指由于紫外線、高溫、摩擦生熱等因素作用下，橡膠達(dá)到一定高溫就裂解的現(xiàn)象。具體會(huì)出現(xiàn)龜裂、坑蝕，從而使得彈性下降，硬度增大。
檢查方法：目測(cè)輪襯表面是否出現(xiàn)坑蝕、開裂情況，如果存在即為碳化，為不影響索道的安全運(yùn)行，應(yīng)及時(shí)更換。
三、解決方法
1、正常磨損
天臺(tái)索道輪襯磨損（深度）一般小于2mm即為正常范圍，超過(guò)2mm一般就要進(jìn)行更換，如果超過(guò)2mm但不影響抱索器的通過(guò)，可以暫時(shí)使用，但最大不應(yīng)該超過(guò)4mm，如果超過(guò)4mm，必須立即更換輪襯。
2、偏磨
根據(jù)《客運(yùn)索道托（壓）索輪通用技術(shù)條件》規(guī)定：輪組裝配后，各輪槽中心應(yīng)當(dāng)在一條直線上，中間任一輪槽的中心與兩端索輪輪槽中心的連線偏差應(yīng)不大于2mm。支架托壓索輪組調(diào)整維護(hù)的一個(gè)基本原則就是保證鋼絲繩沿著索輪組的中心線運(yùn)行。其原因分析及其解決方法：
（1）組合索輪組的托壓索輪受力不均 《客運(yùn)索道托（壓）索輪通用技術(shù)條件》規(guī)定：允許輪組與裝配軸有小于1 mm 的軸向竄動(dòng)。在此前提下，由于托壓索輪受力不均，長(zhǎng)期運(yùn)行后會(huì)因輪槽磨損程度不一，導(dǎo)致托壓索輪不在同一個(gè)垂直面上，因而造成鋼絲繩不在輪槽的中心線上。此時(shí)無(wú)論涉及的索輪輪襯磨損情況如何，都需要同時(shí)更換托壓索輪，可有效解決托壓索輪不在同一個(gè)垂直面造成的鋼絲繩跑偏問題。
（2）縱橫梁框架及懸架中心軸和軸套、襯套磨損的影響 縱橫梁框架及懸架的中心軸、軸套、襯套等部件隨著運(yùn)行時(shí)間的積累，長(zhǎng)期負(fù)載運(yùn)行，會(huì)存在不同程度的磨損，磨損到一定程度就會(huì)造成單邊索輪組或局部索輪組的垂直度發(fā)生變化，偏離垂直位置，從而造成鋼絲繩與繩槽不在同一中心線上。此時(shí)需要把軸翻轉(zhuǎn)180°使用或更換新軸，同時(shí)對(duì)相關(guān)軸套、襯套等部件進(jìn)行更換。
（3）偏磨中對(duì)于極端情況觸碰到側(cè)板的，觀察側(cè)板是否松動(dòng)（當(dāng)運(yùn)行中出現(xiàn)側(cè)板的軸向跳動(dòng)、輪襯的徑向跳動(dòng)、輪襯與側(cè)板有間隙等現(xiàn)象，即可判定松動(dòng)，也可通過(guò)聽聲或與新索輪比較兩側(cè)板間距來(lái)判斷是否松動(dòng)），此時(shí)也需要重新固定側(cè)板，并及時(shí)更換輪襯，調(diào)整垂直度。
鋼絲繩森在運(yùn)行中有特定的索距，由于支架的共振，影響鞍座的穩(wěn)定，可能螺栓松動(dòng)或者頂絲松動(dòng)，使得鞍座偏離，最終導(dǎo)致鋼絲繩索距改變。此時(shí)需要定期測(cè)量索距并根據(jù)偏差的方向、大小進(jìn)行相 應(yīng)調(diào)整。
垂直度調(diào)整應(yīng)根據(jù)《客運(yùn)索道托（壓）索輪通用技術(shù)條件》規(guī)定，輪組裝配后，各輪端面應(yīng)與水平面垂 直，誤差應(yīng)不大于1°，當(dāng)垂直度誤差大于1°時(shí)，一般就是相關(guān)位置的軸件、軸套、襯套出現(xiàn)磨損造成的，需要做進(jìn)一步的拆解維護(hù)保養(yǎng)。測(cè)量需使用精準(zhǔn)的電子水平儀，并在空載靜止?fàn)顟B(tài)測(cè)量。在日常工作記錄中，必須做好索道索距及垂直度的跟蹤記錄檔案，當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí)，能夠快速準(zhǔn)確判斷出現(xiàn)偏差的位置并馬上做出相應(yīng)處理。
3、碳化
當(dāng)輪襯出現(xiàn)碳化，即輪襯表面硬化、開裂或者坑蝕，此時(shí)輪襯已達(dá)到使用壽命，無(wú)論是否達(dá)到磨損極限，都必須更換，防止鋼絲繩加劇磨損。
四、注意事項(xiàng)
1、單線循環(huán)索道同一支架索輪組兩端索距最大偏差不大于輪組長(zhǎng)度的2/1000，防止出現(xiàn)偏磨甚至鋼絲繩出軌現(xiàn)象。
2、注意在調(diào)整索距過(guò)程中要以索道中心線為依據(jù)調(diào)整，不可以盲目調(diào)整，否則會(huì)導(dǎo)致支架的鋼絲繩中心線偏離或脫索。公式如下：
A=0.5（K1+K2+B1+B2）+0.2（h1+h2+△H）+1.5
K1、K2——兩條線路索距，單位為米；
B1、B2——線路上運(yùn)載工具寬度，單位為米
h1、h2——線路上運(yùn)載工具高度，單位為米
△H——兩條線路上承載索或者運(yùn)載索之間的最大垂直距離，單位為米。
3、復(fù)合輪組出現(xiàn)磨損時(shí)，最好全部更換，保證其磨損程度相同，受力相同，不容易出現(xiàn)偏頗現(xiàn)象。
4、繩槽中心線應(yīng)與承載索中心線吻合，偏移或者偏斜的最大橫向值不得大于索距的1/2000和承載索直徑的1/15。天臺(tái)索道索距為5.2m-5.5m，承載索直徑為50mm，所以偏移和偏斜的最大橫向值不大于2.75mm和3.33mm。
五、結(jié)束語(yǔ)
托壓索輪維護(hù)是日常索道設(shè)備維護(hù)工作中工作量最大的一項(xiàng)工作，因維護(hù)工作量大、難度大等等客觀原因，使得輪襯運(yùn)行平穩(wěn)維系著索道的安全運(yùn)營(yíng)，做好輪襯的檢查維護(hù)是索道的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，再說(shuō)越難、越常規(guī)、越要重視，也越不可忽視，因此需要了解并掌握輪襯磨損及更換調(diào)整的相關(guān)知識(shí)。以上是對(duì)于架空索道索輪輪襯磨損的原因和更換調(diào)整時(shí)注意事項(xiàng)簡(jiǎn)介，難免不夠全面，請(qǐng)同行加以指正今后繼續(xù)總結(jié)提高。
本文選自2022年全國(guó)索道年會(huì)論文
來(lái)源：九華旅游索道技術(shù)交流
（版權(quán)歸原作者或機(jī)構(gòu)所有）
